После перерыва Макс Ферстаппен вернулся свежим, бодрым и вдохновенным. Об этом свидетельствуют цифры гонки в Монце.
Все началось еще в квалификации, где Ферстаппен чуть ли не буквально выиграл себе поул-позицию, оставив позади Норриса и Пиастри. Этот поул стал особенным для нидерландца – он смог побить рекорд Себастьяна Феттеля, за свою карьеру в «Ред Булл» завоевавший 44 поула. У Макса таких сейчас 45.
Фото: EPA/UPG. Болид Макса Ферстаппена
Помимо поула, Ферстаппен умудрился обновить еще несколько рекордов. Он превзошел результат Льюиса Хэмилтона 5-летней давности, проехав круг за 1:18,792 с. Именно этот показатель стал самым лучшим временем в истории автодрома Монца. Во время прохождения этого круга Макс разогнался до 264,68 км/ч. Таким образом, этот круг нидерландца стал рекордным, самым быстрым в истории Формулы-1.
В течение гонки Макс продемонстрировал высококачественный уровень вождения. После среза первого поворота Ферстаппен совершенно спокойно по просьбе команды отдал лидерство Норрису, чтобы не получить штраф. Все были уверены, что Ландо начнет отрываться, но не произошло, как предполагалось. Ферстаппен, как в лучшие для себя времена, быстро вернул себе первое место и уверенно удерживал его до конца гонки.
Фото: EPA/UPG. Нидерландец Макс Ферстаппен
Ферстаппен, кажется, куражился, более того – кайфовал от всего, что происходило. То и дело он записывал на свое имя быстрый круг в гонке. Интересно, что делал он под руководством Лорана Мекиса, для которого эта победа стала первой во главе «Ред Булл».
«Все было получше, чем ожидалось. Как только я вернулся в лидеры, я просто попытался сосредоточиться на своем собственном темпе и он продолжал развиваться, все шло хорошо. Я бы сказал, что только за последние, возможно, шесть-восемь кругов того периода я начал немного страдать мидиумом. Но к тому моменту, да, на этот раз это было приятно.
Болид делал немного больше того, что мне нравилось. Кажется, эти выходные стали еще одним шагом вперед в поведении машины, и это тоже проявляется в гонке. Это было большим позитивом для нас.
Фото: EPA/UPG
Ферстаппен с чашкой
Мы использовали обычную стратегию с переходом из мидиума на хард. А «Макларены» остались на трассе в надежде на машину безопасности. Думаю, именно поэтому разрыв на финише был немного больше, чем должен быть. Но все же для нас это были невероятные выходные», – сказал Ферстаппен.
Странные разборки в «Макларене» продолжаются
А что там у Норриса и Пиастри? Хотя у «Макларена» самые лучшие и, главное, самые быстрые болиды сезона, их пилоты находятся на вершине личного зачета, а команда возглавляет Кубок конструкторов, в «Макларене» умудряются создавать себе проблемы самостоятельно там, где их не могло бы быть.
Фото: EPA/UPG. Пилот “Макларен” Ландо Норрис
К примеру, в Италии гонка была стабильной: Норрис следовал вслед за Ферстаппеном, а третьим был Пиастри. Однако уже в конце гонки, будучи впереди, Норрис почему-то захотел пойти на пит-стоп после Пиастри. Команда, конечно, прислушалась к своему пилоту и позвала Оскара в боксы первым. Дальше был концерт. Во время пит-стопа британца механики сработали плохо, в результате чего Ландо потерял слишком много времени и наконец Норрис стал третьим, пропустив вперед своего партнера по команде.
Дальше было еще веселее. «Макларену» приказали Пиастри пропустить вперед Норриса, что он и сделал. Удивительно, учитывая то, что именно между Норрисом и Пиастри идет борьба за корону этого сезона.
Фото: EPA/UPG. Оскар Пиастри во время гонки
Это решение наконец прокомментировал босс «Макларен», Андреа Стелла:
«Когда пришла пора заезжать в боксы, мы назвали первым Оскара, но у нас точно не было намерения вывести его вперед. К сожалению, пит-стоп Ландо затянулся. Но так как сложилось, что Оскар заехал первым, а второй пит-стоп был длинным, мы решили, что справедливо будет оставить расписание таким, каким он был до заезда в боксы.
Уверен, что у Оскара не будет никаких проблем с этим решением, что мы, собственно, уже услышали по радио во время гонки. Мы ценим те принципы, которые есть у нас в “Макларене”», – сказал Стелла.
Фото: EPA/UPG. Тройка лучших по итогам гонки (слева направо: Ландо Норрис, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри)
Как следствие, есть такой подиум: Ферстаппен – первый, Норрис – второй, Пиастри – третий.
Личный зачет пилотов после Гран-при Италии (пятерка лучших):
- Оскар Пиастри («Макларен») – 324 очка;
- Ландо Норрис («Макларен») – 293;
- Макс Ферстаппен («Ред Булл») – 230;
- Джордж Расселл (“Мерседес”) – 194;
- Шарль Леклер («Феррари») – 163.
«Феррари» снова у разбитого корыта
Перерыв на размышления, этап в родной Италии… Кажется, все играло в пользу «Феррари» и все вело к тому, что именно здесь Леклер и Хэмилтон должны себя проявить.
Фото: EPA/UPG. Льюис Хэмилтон за рулем
Но… не в этот раз. Все началось с бессмысленного штрафа Хэмилтона, отбросившего его на 10-ю стартовую позицию в главной гонке. Да, Льюис потом наверстал потерянное и наконец финишировал шестым, но этого точно недостаточно.
Фото: EPA/UPG
Шарль Леклер
Леклер стал четвертым в квалификации, провел гонку довольно стабильно, финишировав на той же четвертой позиции, но, опять-таки, это не тот результат, который нужен Скудерии.
Итак, как итог Гран-при, итальянские фаны должны были радоваться о Ферстаппене и отнюдь не о своих пилотах.
В Кубке конструкторов “Макларен” увеличили свой отрыв от второго “Феррари” до 337 очков.
Кубок конструкторов после Гран-при Италии (пятерка лучших):
- “Макларен” – 617 очков;
- “Феррари” – 280;
- “Мерседес” – 260;
- «Ред Булл» – 239;
- “Уильямс” – 86.
Следующий Гран-при сезона-2025 Формулы-1 состоится в воскресенье, 21 сентября, в азербайджанском Баку.
