Казахстан, Азербайджан, Грузія та Туреччина мають намір розвивати Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (TITR) для покращення спільних транспортних можливостей. Також відомий як Середній коридор, транспортний маршрут готовий змінити визначення євразійської торгівлі, пропонуючи більшу ефективність і геополітичний баланс.
Фото: inbusiness.kz
Середній коридор з’єднує Південно-Східну Азію і Китай з Європою. Він перетинає Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію та Туреччину, перш ніж досягти країн Європейського Союзу. У 2023 році вантажоперевезення по TITR перевищили 2,76 млн тонн, збільшившись на 86% у порівнянні з 2022 роком. За словами віце-міністра транспорту Казахстану Сатжана Аблалієва, у 2024 році цей показник очікується на рівні 4,2 млн тонн .
Темпи розвитку та інвестиції Middle Corridor зросли за останні кілька років
Хоча середній коридор стабільно розвивався протягом останнього десятиліття, прогрес прискорився за останні два-три роки. Швидке зростання можна пояснити геополітичними змінами, зокрема змінами традиційних торговельних шляхів між двома найбільшими економіками — Китаєм і Європейським Союзом — частково спричиненими проблемами навігації через Суецький канал.
За даними Організації Об’єднаних Націй, у 2023 році кількість контейнеровозів, що проходять через Суецький канал, скоротилася на 67% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Водночас обсяги торгівлі за цим маршрутом скоротилися на 43% за перші два місяці 2024 року порівняно з тим самим періодом. період минулого року.
За даними Головного митного управління Китаю, логістична нестабільність призвела до скорочення китайського експорту на 4,6% до 3,4 трлн доларів, а імпорту – на 5,5% до 2,6 трлн доларів у 2023 році .
Середній коридор. Фото: TITR
Торгівля Китаю з ЄС також скоротилася на 7,1%, при цьому експорт впав на 10,2%, а імпорт на 0,9%. Конференція ООН з торгівлі та розвитку далі вказує, що витрати на морські перевезення з Шанхаю до європейських країн зросли приблизно втричі за останній рік.
Щоб підтримати розвиток альтернативних ефективних торгових шляхів між Європою та Азією, ЄС оголосив про інвестиції в розмірі 10 мільярдів євро (10,8 мільярдів доларів США) для зміцнення Середнього коридору на початку 2024 року. ЄС, можливо, додасть 18,5 мільярдів євро (20 мільярдів доларів США) до другий етап інвестицій, щоб переконатися, що дороги, залізниці та морські порти Актау та Курик можуть забезпечувати розумні, безпечні та швидкі транспортні послуги з Китаю до Європи.
Середній коридор Мультимодальний для вітання Туреччини
У 2023 році три базові країни TITR – Казахстан, Азербайджан і Грузія – погодилися створити Middle Corridor Multimodal, єдиного транспортного оператора для TITR. Наприкінці 2023 року компанія була зареєстрована в Управлінні фінансових послуг Астани, і може офіційно почати роботу до кінця 2024 року.
Штаб-квартира TITR, яка працює з 2016 року, розташована в Казахстані.
Віце-міністр Аблалієв оголосив, що Multimodal Middle Corridor прийме Туреччину до своїх лав до кінця 2024 або початку 2025 року.
« Участь Туреччини в роботі мультимодальної компанії Middle Corridor є логічною, оскільки розширення пропускної спроможності залізничного маршруту Баку-Тбілісі-Карс (BTK) буде завершено в квітні. Цей факт важливий для Середнього коридору, оскільки йдеться про збільшення вантажних перевезень до/з Туреччини та транзиту європейських і китайських товарів через Туреччину », – сказав Аблалієв.
Роль Казахстану
Китай, найбільший учасник TITR і головний генератор вантажів, вважає сусідній Казахстан критично важливою ланкою. Більшу частину китайських вантажів прийматиме Казахстан. Національна залізнична компанія «Казахстан Темір Жоли» (КТЖ) співпрацює з китайською компанією Jiangsu International Rail Freight Express для експлуатації та відправлення контейнерних поїздів по всьому Казахстану.
У січні 2024 року китайська Yuxinou і КТЖ запустили спільний сервіс TITR з Нанкіна в азербайджанський Апшерон із середньою доставкою за 18 днів, повідомляє прес-служба КТЖ. Починаючи з лютого, КТЖ організував три щотижневі рейси контейнерних поїздів із китайського Сіаню до станції Абшерон в Азербайджані та грузинського Поті/Тбілісі, використовуючи швидке вікно доставки протягом 12-15 днів.
Цього року КТЖ уклала угоди з логістичними хабами в Сіані, Цзянсу, Пекіні, Чженчжоу та Чунціні щодо організації та відправлення 3500 транзитних контейнерних поїздів – майже 350 000 контейнерів – через територію Казахстану.
Як повідомляв Казінформ, у березні 2024 року Аблалієв оголосив про угоду з Китаєм про перевезення 10 контейнерних поїздів із 20-футовими контейнерами щомісяця Середнім коридором. Цей обсяг перевезень перевищує поточну максимальну пропускну здатність каспійських портів Актау, Казахстан і Баку.
Водночас станом на серпень 2023 року казахстанська компанія PTC Holding бере участь у будівництві Poti Transerminal – мультимодального терміналу в грузинському порту Поті, повідомляє Казінформ. Порт відіграватиме важливу роль у TITR і розпочне роботу у 2024 році. Після відкриття порт планує обробляти понад 80 000 двадцятифутових контейнерів на рік.
